Archiwa tagu: featured

Adaptacja skrzyni 5R 4R od 1999r do 2010.

Wraz z rozbudowywaniem konstrukcji skrzyni biegów, Ford postanowił rozwinąć kwestię samo-adaptacyjne. Pod koniec 1999r, we wszystkich pojazdach wyposażonych w skrzynię z serii 5R i 4R został wprowadzony innowacyjny system adaptacyjny. W końcu, wypadałoby czujnik prędkości kosza OD, na coś się przydał ;). System był taki sam dla skrzyń 5R55W/S/N oraz 5R55E, 5R44E, 4R55E wyprodukowanych po 1999r. Z tego względu też w 2001r Ford poprosił Swoich użytkowników o zaktualizowanie oprogramowania w rocznikach 1999 – 2001 dla skrzyń 5R55E i 5R44E.

Nowy system miał na celu przedłużenie żywotności skrzyń i możliwość dopasowana jej pracy do zużywających się komponentów.

Nim przejdziemy do opisu adaptacji, warto omówić kwestie krytyczne, w jakich obszarach wykonywana jest kalibracja, jakie wartości są ustalane jeszcze przed jej rozpoczęciem, bądź jakie parametry muszą być zachowane by adaptacja przeszła prawidłowo.

  1. Wartość zamknięcia przepustnicy, prędkości biegu jałowego oraz minimalny krok zmiany położenia przepustnicy. Z tego względu tak istotne jest prawidłowe ustawienie przepustnicy, niestety od 2000r powinno być to wykonanie bezwzględnie zgodnie z procedurą serwisową, nie procedurą uproszczoną zamieszczoną na blogu.
  2. Krzywa odpowiedzi czujnika temperatury cieczy chłodzącej oraz temperatury oleju skrzyni.
  3. Zmiana biegów na wyższe.
  4. Zmiany biegów na niższe, w trybie manualnym podczas zamkniętej przepustnicy.
  5. Zapięcia biegów PRND12, L, bez kilkukrotnego przejścia przez te położenia skrzynia nie dokończy adaptacji.

Czujniki / parametry odczytywane do procesu sterowania :

  1. MAF – Przepływomierz
  2. RPM – Obroty silnika
  3. TPS – Czujnik położenia przepustnicy
  4. TSS – Czujnik prędkości turbiny
  5. ISS – Czujnik prędkości kosza intermediale
  6. VSS – Czujnik prędkości samochodu
  7. OSS – Czujnik prędkości wałka wyjściowego. OSS musi być zgodny do potęgi -1 względem wartości czujnika VSS, aby rozpoczęła się adaptacja.

Warunki które muszą być spełnione by proces adaptacji mógł się rozpocząć :

  1. Temperatura powietrza zassanego musi się mieścić w przedziale od 5 do 38 stopni Celsjusza.
  2. Temperatura silnika musi przekroczyć 77 stopni.
  3. Paliwo w baku musi mieścić się w przedziale 15 do 85% pojemności zbiornika.

Opis adaptacji zawiera jedynie adaptację skrzyni.

  1. Uruchom pojazd.
  2. Pozostaw pojazd na biegu P do czasu obniżenia się obrotów i osiągnięcia temperatury silnika minimum 77 stopni.
  3. Załącz biegi R N D 1 2 , L.
  4. Ponownie powróć do biegu P i pozostaw pojazd na 15 sekund.
  5. Załącz D i trzymając hamulce pozostaw tak pojazd na 2 minuty.
  6. Delikatnie rozpędź się do 80 KPH i pozostań przy tej prędkości przez minimum 15 sekund.
  7. Wyłącz OD, puść pedał gazu i możliwie delikatnie się zatrzymaj.
  8. Delikatnie rozpędź się do 64 KPH i pozostań przy tej prędkości przez minimum 30 sekund.
  9. Po zakończeniu 30 sekund jazdy z prędkością 64 KPH, włącz OD i przyśpiesz do 80 KPH. Jedź tak przez minimum 15 sekund.
  10. Zatrzymaj się możliwie delikatnie na minimum 20 sekund.
  11. Rozpędź się do 64 KPH, puść gaz i manualnie zmień bieg na 2, kolejno po zwolnieniu pojazdu na 1. Zmień bieg na D się zatrzymaj na minimum 20 sek.
  12. Powtórz proces 5 krotnie.

Proszę zwrócić uwagę, by prędkości były prędkościami definiowanymi przez komputer Forda, nie GPS, czy prędkościomierz.

Jeśli któryś z czujników kluczowych pojazdu jest niesprawny, proces nie zostanie zakończony dopóki test „Comprehesive” nie zostanie ukończony. Odnosi się on do sprawności wejść i wyjść komputera pojazdu. Układ bada czy aktuatory odpowiadają na wysłane sygnały oraz czy odczyty czujników mieszczą się w zakresie akceptowalnym.